Hidrovía: empate millonario y una ventaja técnica que puede cambiar el comercio exterior
Jan de Nul y DEME igualaron sus ofertas económicas, pero la firma belga corre con desventaja técnica en una licitación clave para el agro y las exportaciones argentinas.
La concesión de la Vía Navegable Troncal ingresó en su tramo decisivo este 20 de mayo, cuando la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) abrió el Sobre N°3 de la licitación más estratégica para el comercio exterior argentino. Jan de Nul y DEME presentaron exactamente la misma oferta económica, pero la diferencia técnica posiciona a una de las compañías un paso más cerca de quedarse con el control de la hidrovía Paraná-Paraguay.
El dato no es menor para el campo argentino y la cadena agroexportadora: el nuevo esquema proyecta una reducción del 13,5 % en el peaje, generando menores costos logísticos para la producción de granos, subproductos y economías regionales. En un contexto de presión sobre la rentabilidad, la definición impacta directamente sobre la competitividad de las exportaciones y el ingreso de divisas.
La disputa quedó reducida a dos jugadores internacionales: Jan de Nul, actual operador histórico de la hidrovía, y DEME, otro gigante global del dragado y la infraestructura marítima. Ambas compañías ofertaron un peaje inicial de US$ 3,80, un valor inferior al vigente y considerado competitivo por el Ministerio de Economía.
Sin embargo, el aspecto técnico inclinó parcialmente la balanza. Según confirmó la Anpyn, Jan de Nul obtuvo 66,20 puntos, mientras que DEME alcanzó 42,14 puntos en la evaluación técnica. Ese diferencial podría resultar decisivo en la adjudicación final de un negocio estratégico para el país.
Desde Economía remarcaron que la nueva estructura tarifaria apunta a "asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica".
La hidrovía Paraná-Paraguay es la principal salida exportadora de la Argentina y canaliza gran parte de la producción agroindustrial. Por allí salen soja, maíz, trigo, harinas y aceites que sostienen buena parte del ingreso de dólares al país. El nuevo esquema tarifario contempla tres etapas:
- Etapa 0: US$ 3,80.
- Etapa 1: US$ 4,65.
- Etapa 2: US$ 5,78.
El total proyectado alcanza los US$ 14,23, aunque el foco oficial está puesto en el ahorro inmediato para la cadena exportadora y en la modernización de la infraestructura vial y portuaria.
Para el sector agropecuario, la reducción de costos en logística representa una mejora directa sobre la competitividad internacional, especialmente en un escenario donde el precio de los granos, las retenciones y el valor de los insumos condicionan la rentabilidad.
El Gobierno destacó que ninguna de las empresas presentó impugnaciones durante el proceso licitatorio, algo que fue interpretado como una señal de transparencia institucional y solidez administrativa.
Además, la licitación recibió respaldo de entidades clave del complejo agroexportador y de la industria nacional, entre ellas la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro de Exportadores de Cereales y la Unión Industrial Argentina.
La expectativa ahora está centrada en la resolución final de una concesión que definirá el funcionamiento de la principal autopista fluvial del país y que podría marcar un nuevo capítulo para la competitividad logística argentina, el agronegocio y el futuro del comercio exterior.
