Puerto Quequén destraba conflicto y reactiva ingreso de granos
Tras semanas de parálisis, el Puerto de Quequén retoma operaciones clave. Se normaliza el flujo de camiones y crece la presión logística por buques en espera.
El bloqueo de transportistas en el Puerto de Quequén se levantó este 24 de abril de 2026, permitiendo finalmente el ingreso de camiones tras más de dos semanas de paralización iniciada el 7 de abril. La medida, acordada entre transportistas y dadores de carga, resulta clave para el flujo logístico del agro argentino en plena cosecha de maíz, trigo y cebada, donde cada demora impacta directamente en la rentabilidad y la cadena de valor.
La interrupción había generado un fuerte desvío de operaciones hacia otras terminales como Bahía Blanca, alterando la comercialización de granos y encareciendo costos logísticos. La reactivación del puerto no solo normaliza el sistema, sino que evita mayores distorsiones en el precio de los granos y la logística regional.
Un acuerdo clave para destrabar el conflicto
El entendimiento se alcanzó tras una reunión encabezada por el presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Mariano Carrillo, donde se consensuó una actualización del 16% en la tarifa de referencia del transporte, llevándola a unos $71.800 por tonelada para 400 kilómetros.
Este ajuste busca recomponer la ecuación económica del transporte, un eslabón esencial dentro de los agronegocios, especialmente en un contexto de alta inflación y presión sobre los costos de insumos y logística.
Impacto logístico: buques en espera y costos crecientes
La paralización generó un verdadero "embotellamiento" en la zona portuaria. Actualmente, 15 buques permanecen en rada esperando cargar, lo que implica elevados costos por demoras.
| Fecha y Hora | Buque | Mercadería |
|---|---|---|
| 22/03/26 18:00 | ORIENTAL PEARL | Girasol |
| 31/03/26 00:20 | SHELTER ISLAND | Cebada |
| 03/04/26 00:01 | OCEAN FREEDOM | Cebada |
| 04/04/26 05:06 | RHEA | Girasol |
| 04/04/26 11:55 | AQUAPRIMA | Trigo |
| 07/04/26 19:30 | FIRST D'YQUEM | Trigo |
| 13/04/26 20:24 | OLANGO ISLAND | Girasol |
| 14/04/26 15:48 | METIS STELLAR | Maíz |
| 16/04/26 17:30 | TOKYO PIONEER | Maíz |
| 17/04/26 14:12 | GOOD WISH | Maíz |
| 18/04/26 18:45 | AGIA MONI | Map |
| 19/04/26 13:48 | ANASTASIA K | Cebada |
| 20/04/26 07:00 | SW SAPPHIRE | Trigo |
| 20/04/26 15:00 | MINUAN HILL | Maíz |
| 21/04/26 10:36 | SEA ARROW | Girasol |
Uno de los casos más emblemáticos es el buque ORIENTAL PEARL, que aguarda desde el 22 de marzo para embarcar 40.000 toneladas de girasol con destino a Bulgaria, reflejando la magnitud del problema.
La presión del sistema y el rol de la infraestructura
La situación puso en evidencia la fragilidad de la infraestructura vial y logística del sistema agroexportador argentino. En plena campaña, la falta de fluidez genera sobrecostos por estadías, afecta la competitividad y tensiona toda la cadena, desde el productor hasta la exportación.
Además, la llegada prevista de nueve nuevos buques en los próximos días obliga a acelerar los tiempos de carga para evitar un colapso operativo mayor.
Perspectivas: normalización y desafíos pendientes
Si bien la reactivación del ingreso de camiones marca un alivio inmediato, el desafío ahora es recuperar el ritmo de embarques y evitar nuevas interrupciones. La coordinación entre transportistas, exportadores y autoridades será clave para sostener la operatoria.
El campo argentino depende de la eficiencia logística para sostener su competitividad global, episodios como este refuerzan la necesidad de políticas estructurales, inversión en infraestructura y previsibilidad en los costos.
