El costo oculto que golpea al agro argentino: la deuda logística que frena exportaciones
Un informe alertó que las trabas al cabotaje encarecen los fletes, frenan exportaciones y limitan el crecimiento de las economías regionales.
Mientras el Gobierno avanza con la nueva concesión de la hidrovía, un informe conocido este lunes advirtió que el país sigue sin resolver uno de los principales problemas que afectan la competitividad de sus exportaciones: el escaso desarrollo del transporte fluvial interno. La situación impacta directamente sobre productores, exportadores y economías regionales, que enfrentan costos logísticos más altos que sus competidores de la región.
La advertencia surge de un trabajo elaborado por el economista Gerardo Alonso Schwarz, del Ieral de la Fundación Mediterránea. El especialista sostiene que mejorar la profundidad de la hidrovía es importante, pero insuficiente si no se moderniza un sistema de cabotaje que hoy se encuentra prácticamente paralizado por regulaciones consideradas obsoletas.
La comparación con Paraguay aparece como uno de los datos más llamativos del informe. Mientras Argentina mantiene una utilización limitada de sus ríos interiores para el transporte de cargas, Paraguay desarrolló una de las mayores flotas de barcazas de América del Sur y consolidó múltiples puertos sobre el mismo corredor fluvial que comparten ambos países.
La diferencia se traduce en menores costos logísticos, mayor eficiencia y una capacidad superior para conectar regiones productivas con los mercados internacionales.
Según el estudio, la situación argentina no responde a una falta de recursos naturales. Por el contrario, el país cuenta con una de las redes navegables más extensas de la región, pero enfrenta barreras regulatorias que dificultan su aprovechamiento.
A medida que la producción agropecuaria se expande hacia zonas cada vez más alejadas de los puertos del Gran Rosario, el transporte por camión sigue concentrando la mayor parte de los movimientos de carga. Esto implica mayores costos para los productores y una pérdida de competitividad frente a países que combinan camión, tren y transporte fluvial de manera eficiente.
El informe señala que trasladar mercadería por agua dentro de la Argentina puede resultar más costoso que hacerlo en países vecinos debido a restricciones operativas, exigencias burocráticas y limitaciones para incorporar embarcaciones. Para las economías regionales del NEA, la situación resulta particularmente sensible. Provincias como Misiones, Corrientes, Chaco y Formosa poseen acceso directo a corredores fluviales, pero continúan dependiendo principalmente del transporte terrestre para llegar a los puertos exportadores.
Uno de los puntos más cuestionados por el estudio es la vigencia de la Ley de Cabotaje, sancionada hace más de ocho décadas. Entre otros aspectos, la normativa limita la utilización de embarcaciones extranjeras en determinadas operaciones, establece requisitos complejos para registrar buques bajo bandera argentina y mantiene exigencias que elevan los costos operativos.
Para los especialistas, actualizar ese marco legal podría convertirse en una de las medidas con mayor impacto económico para la cadena agroindustrial. La posibilidad de consolidar cargas en puertos regionales y trasladarlas mediante barcazas hacia los grandes centros exportadores permitiría reducir costos, mejorar la competitividad y generar nuevas oportunidades de desarrollo en el interior productivo.
La experiencia internacional demuestra que las grandes potencias agroexportadoras basan buena parte de su eficiencia en sistemas multimodales donde conviven rutas, ferrocarriles y vías navegables. Por eso, el informe concluye que la verdadera revolución logística para el agro argentino no está solamente en la hidrovía principal, sino en recuperar el potencial de los ríos interiores y transformar al transporte fluvial en una herramienta competitiva para todo el país.
