Golpe a la soja en Montevideo y una apuesta fuerte por mayor profundidad
La sequía recorta fuerte los embarques de soja, mientras el puerto proyecta mejoras con el avance hacia 14 metros de profundidad.
El puerto de Montevideo enfrenta en 2026 una caída significativa en los embarques de soja, que podrían reducirse a la mitad respecto al año anterior por el impacto de la sequía, según la Terminal de Graneles de Montevideo (TGM). El dato surge en el inicio del año y resulta relevante porque afecta el principal flujo de carga del puerto y redefine su dinámica operativa.
El gerente general de TGM, Agustín Idoyaga, señaló que el volumen de soja podría pasar de 1 millón de toneladas a unas 500.000 toneladas, marcando un retroceso importante tras un 2025 récord, cuando la terminal movilizó 1,7 millones de toneladas, impulsada por la oleaginosa y el arroz.
La caída en los embarques de soja reduce el volumen clave de la operativa portuaria en Montevideo.
A pesar de este escenario, la operativa no se detiene. En el arranque de 2026, otros productos comienzan a sostener la actividad. El trigo muestra un buen desempeño con 143.000 toneladas embarcadas, incluyendo nuevos destinos como Corea del Sur, mientras que el arroz alcanza 122.000 toneladas, con envíos hacia México y Centroamérica.
Menos soja y más diversificación en la operativa
La caída en la soja obliga a reconfigurar el mix de cargas. Productos como la canola y el trigo ganan protagonismo, mientras que también se proyecta un aumento en la importación de maíz, que ya registró el arribo de un buque y podría intensificarse en la segunda mitad del año.
Estos embarques, que suelen oscilar entre 20.000 y 35.000 toneladas, no compensan completamente la baja de la soja, pero permiten sostener el flujo de actividad en la terminal. La diversificación se vuelve así una herramienta clave para mantener el volumen operativo.
Trigo, arroz y maíz ganan protagonismo para sostener la actividad ante la menor oferta de soja.
En paralelo, el puerto avanza en un eje estratégico: la mejora de su infraestructura. Actualmente, el calado operativo se mantiene en 13 metros, en línea con el canal de acceso. Sin embargo, el objetivo es avanzar hacia los 14 metros, lo que permitiría recibir buques de mayor tamaño y mejorar la eficiencia logística.
Según lo informado por la Administración Nacional de Puertos (ANP), en junio comenzarán tareas de mantenimiento del canal con una draga, paso previo a la profundización definitiva. Desde TGM indicaron que las terminales ya trabajan en adaptar sus instalaciones para ese nuevo nivel.
El avance hacia mayor profundidad se proyecta entre 2027 y 2028, y es considerado un punto clave para la competitividad del puerto frente a otros nodos logísticos de la región.
La combinación de menor volumen de soja y expectativa por mejoras estructurales define el escenario actual. Mientras la sequía impacta en el corto plazo, el puerto apuesta a la infraestructura para sostener su posicionamiento en el comercio internacional de granos.
