La presión sobre la infraestructura logística de Centroamérica volvió a evidenciarse esta semana luego de que la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport) confirmara un aumento significativo en la demanda de servicios de movilización de contenedores en el puerto de Acajutla, procedente de empresas guatemaltecas que buscan alternativas ante la saturación en sus propias terminales.

Durante una entrevista televisiva, la presidenta de Coexport, Silvia Cuéllar, explicó que la congestión portuaria en Guatemala ha derivado en un mayor flujo de carga hacia territorio salvadoreño, tanto de mercadería destinada a Guatemala como de productos que tradicionalmente transitan por puertos guatemaltecos antes de ingresar a El Salvador. Esta situación, afirmó, está generando retos adicionales en el manejo de contenedores y en la disponibilidad de espacios de almacenamiento.

De acuerdo con Cuéllar, el principal cuello de botella se registra en la operación de graneles, debido a que las empresas almacenadoras guatemaltecas "se toparon" al no poder absorber el volumen de mercancía descargada. Frente a este escenario, los patios de contenedores de Acajutla están siendo utilizados como áreas temporales de resguardo mientras se libera capacidad en los centros de almacenamiento.

La líder gremial explicó que, aunque el sistema ha logrado absorber la demanda extra, la presión logística incrementa los riesgos operativos. "Hemos tenido mayor demanda de Guatemala viniendo hacia acá", sostuvo. La saturación en puertos guatemaltecos se viene registrando desde hace meses e impacta tanto la descarga de graneles como el movimiento de contenedores, afectando la eficiencia de las cadenas de suministro regionales.

Inversiones y modernización en Acajutla y La Unión

En contraste con las dificultades estructurales que atraviesa Guatemala, Coexport destacó las inversiones impulsadas por la Unión Portuaria del Pacífico (UPDP), integrada por el grupo turco Yilport y la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), que actualmente administra los puertos de Acajutla y La Unión bajo un esquema de sociedad de economía mixta.

Entre los avances más visibles se encuentra la incorporación de 40 tractores de terminal, equipamiento esencial para agilizar maniobras de patio y el movimiento de contenedores. Según Cuéllar, el personal ya se encuentra en fase de capacitación para operar la nueva maquinaria, lo que permitirá mejorar tiempos de atención y aumentar la capacidad operativa en ambos puertos.

A pesar de estos avances, la transición no ha estado exenta de complicaciones. Yilport, que asumió la administración plena de Acajutla el 16 de diciembre de 2024 tras anunciar un plan de inversión de US$ 1.600 millones, enfrentó problemas iniciales como fallas de maquinaria y un exceso de contenedores que retrasó algunas operaciones durante el primer semestre de 2025.

El movimiento portuario en El Salvador muestra cifras en ascenso. Según datos de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram), el tráfico combinado de Acajutla y La Unión alcanzó 5,88 millones de toneladas métricas al cierre del primer semestre de 2025. En términos de contenedores, Cuéllar destacó que solo en Acajutla se atendieron 30.000 TEUs hasta noviembre, un volumen que no se registraba "en muchos años y sin tanto retraso", según la empresaria.

El panorama contrasta con la situación de 2024, cuando Acajutla llegó a acumular hasta 30 barcos en cola a la espera de muelle, reflejo de un sistema portuario exigido al límite. Las mejoras recientes han reducido significativamente este problema, aunque la llegada adicional de carga guatemalteca vuelve a tensar la operación.

El incremento de carga proveniente de Guatemala pone de relieve la interdependencia logística en Centroamérica, donde retrasos en un país afectan de manera directa la competitividad de los demás. Para El Salvador, el desafío inmediato es sostener la eficiencia operativa en un momento de crecimiento y modernización.

La saturación guatemalteca demuestra la necesidad de ampliar infraestructura, acelerar digitalización de procesos y reforzar la coordinación regional para garantizar flujos comerciales fluidos, especialmente para sectores agroexportadores que dependen de cronogramas estrictos y capacidad portuaria estable.

Mientras Acajutla se consolida como un punto estratégico frente a las disrupciones en la región, las inversiones de Yilport y CEPA buscan posicionar a El Salvador como un hub logístico más competitivo en el Pacífico.