En la industria automotriz, los problemas en el abastecimiento de insumos son como las brujas: todos dicen que no existen; pero, por lo bajo, reconocen que los hay. Un día después de que el Ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, asegurara que "más del 95% de los sectors productivos importaron sin inconvenientes" durante su visita a la planta de Toyota, donde lo recibió el CEO de la japonesa, Daniel Herrero, quien también preside la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), este martes, el piloto de Renault Argentina, Pablo Sibilla, visitó al gobernador cordobés, Juan Schiaretti -la francesa tiene fábrica en esa provincia-, y aseguró que Santa Isabel podría saltar en septiembre a un segundo turno de producción, "si se autoriza el ingreso de insumos importados para la producción de autos".
De avanzar a otro turno en su planta cordobesa, Renault crearía 1000 nuevos puestos de trabajo, entre 500 directos e igual cantidad de indirectos, remarcó la empresa.
Ya el año pasado, las automotrices empezaron a tener problemas con las importaciones. En septiembre, llegaron a un acuerdo con el Gobierno para que, a cambio de producir 20.000 vehículos adicionales antes de fin de 2020 para garantizarse el ingreso de los 96.000 autos importados que necesitaban para abastecer el mercado local. Las SIMI -como se llama en la jerga a los permisos de importación- eran la válvula con la que el Ministerio de Desarrollo Productivo administraba la escasez de dólares del Banco Central.
Pero, ya a fin de año, con la recuperación de la producción -traccionada, en parte, por el mercado interno pero, sobre todo, por las exportaciones a Brasil-, la preocupación de las terminales pasaron a ser los insumos provenientes fuera del país. Algo que le hizo pasar un verano caliente a más de una terminal, con suspensiones puntuales de producción por la falta de abastecimiento, situación que persiste hasta hoy y que, al margen de las demoras en los permisos oficiales, promete agravarse con el rebrote de Covid en Brasil, país de origen de la mayoría de las piezas.
A fines del año pasado, Renault proyectaba producir 50.000 vehículos en 2021. Al margen de los modelos que hace en su propia planta -Nuevo Sandero, Nuevo Stepway, Nuevo Logan y Nuevo Kangoo-, su gran apuesta en Santa Isabel es Alaskan, primera pick-up en la historia de la marca francesa y cuyo montaje comenzó a mediados del año pasado, en la fábrica de u$s 600 millones que comparte con Nissan y que ya producía la Frontier, de su aliada japonesa.
Sibilla, argentino que comanda las operaciones locales del rombo desde inicios del año pasado, visitó a Schiaretti, quien lo recibió en su despacho junto al Ministro de Industria, Comercio y Minería de Córdoba, Eduardo Accastello.
El ejecutivo y el mandatario cordobés se comprometieron a trabajar en forma conjunta para fomentar el desarrollo de autopartistas locales, a través de los programas de promoción y capacitación que lleva adelante la Provincia de Córdoba.
"La reunión fue muy importante y muy positiva porque marca la potencialidad que está teniendo la industria automotriz cordobesa y del país, después de la etapa pandémica", declaró, por su parte, Accastello.
"El compromiso que asumió la Provincia es brindar capacitación a esa red de proveedores para tener cada vez más productos nacionales que incorporen los autos de esta firma", agregó.
