Esta vez decidimos poner a prueba un vehículo por diferentes superficies, con el marco imponente de los paisajes que nuestro país puede ofrecer, teniendo como protagonista exclusivo a la Renault Oroch 4×4 como artista principal.
Para ello viajamos al Norte, más precisamente a la ciudad de Salta, donde comenzó nuestro itinerario luego que la concesionaria Centro del Norte SA nos entregó la Duster Oroch Outsider Plus 4×4, vehículo ideal para poner a prueba sus aptitudes tanto rutas asfaltadas, como en caminos de tierra, piedra y ripio que presentan diferentes grados de dificultad, y también en la altura, porque llegamos casi a los 5.000 msnm.
Esta vez decidimos poner a prueba un vehículo por diferentes superficies, con el marco imponente de los paisajes que nuestro país puede ofrecer, teniendo como protagonista exclusivo a la Renault Oroch 4×4 como artista principal.
Para ello viajamos al Norte, más precisamente a la ciudad de Salta, donde comenzó nuestro itinerario luego que la concesionaria Centro del Norte SA nos entregó la Duster Oroch Outsider Plus 4×4, vehículo ideal para poner a prueba sus aptitudes tanto rutas asfaltadas, como en caminos de tierra, piedra y ripio que presentan diferentes grados de dificultad, y también en la altura, porque llegamos casi a los 5.000 msnm.
La Duster Oroch fue nuestra fiel compañera mostrando sus aptitudes todo terreno para trepar, superar obstáculos o conseguir buena tracción en aquellos sitios de caminos difíciles. Los invitamos a viajar con nosotros en este itinerario que pasó por Salta y Jujuy. Un recorrido por las principales características del producto, con datos y detalles interesantes del viaje, y fotos que reflejarán todo lo que disfrutamos de esta travesía.
Características de la Oroch 4×4:
Se construye en Brasil y está basada en la plataforma del SUV Duster, se encuentra ubicada en un nuevo segmento -Sport Utility Pick Up- entre las pick ups chicas y las midsize, donde también se posiciona la Fiat Toro y otras que prometen llegar de las manos de otras marcas. La Oroch es un vehiculo que puede ser utilizado tanto para el trabajo como para el uso recreacional o familiar como lo hicimos nosotros.
Mantiene todas las características ya conocidas de la pick up compacta 4×2 de la marca del rombo, así como su motorización naftera de 2.0 litros, que desarrolla 143 CV a 5.750 rpm y 198 Nm de torque a 4.000 rpm, acoplado a una caja manual de 6 velocidades. Esta transmisión tiene la particularidad de tener una primera marcha con una relación en el diferencial que fue acortada a 4,45:1. Podríamos decir en cierta manera que reemplaza a la reductora de modo de poder subir pendientes de gran inclinación o partir de cero con carga sin hacer sufrir al embrague.
Las diferencias respecto a la 4×2 radica en la incorporación de la tracción 4×4 con el sistema All Mode -el mismo que utiliza la Duster- con la selectora de tracción con tres modos de funcionamiento: Modo 2WD, Modo AUTO y Modo LOCK y sus 120 kg de más respecto a la de tracción simple. En su estética se identifica por los logos 4WD en los guardabarros traseros, mientras en el interior, el mismo logo en el volante.
La caja de carga se encuentra cubierta por una protección plástica y tiene una capacidad volumétrica de 680 dm3, y 650 kg; con medidas de 1.350 mm de largo por 1.170 mm de ancho, permitiéndonos ubicar todo el equipaje sin dificultad. Lo que sí hay que tener en cuenta, por más capota marítima que lleve y como ocurre en todas las camionetas o pick ups de este tipo es que son poco estancas, ingresando mucho polvo en el interior.
El espacio tanto para los que viajamos adelante como para los pasajeros que lo hicieron atrás fue adecuado. El conductor se ubica en una postura alta, que le proporciona una buena visibilidad, y puede acomodarse como mejor le plazca a través de las regulaciones de su butaca. El asiento trasero no es del todo cómodo debido al ángulo del respaldo, estando un poco más erguido debido a la ubicación de la caja de carga. De todos modos la altura de la cabeza al techo para un pasajero de talla media que se ubica atrás es de 5 cm y de las rodillas al respaldo de las plazas delanteras es de 6 cm.
La caja de carga se encuentra cubierta por una protección plástica y tiene una capacidad volumétrica de 680 dm3, y 650 kg; con medidas de 1.350 mm de largo por 1.170 mm de ancho, permitiéndonos ubicar todo el equipaje sin dificultad. Lo que sí hay que tener en cuenta, por más capota marítima que lleve y como ocurre en todas las camionetas o pick ups de este tipo es que son poco estancas, ingresando mucho polvo en el interior.
El espacio tanto para los que viajamos adelante como para los pasajeros que lo hicieron atrás fue adecuado. El conductor se ubica en una postura alta, que le proporciona una buena visibilidad, y puede acomodarse como mejor le plazca a través de las regulaciones de su butaca. El asiento trasero no es del todo cómodo debido al ángulo del respaldo, estando un poco más erguido debido a la ubicación de la caja de carga. De todos modos la altura de la cabeza al techo para un pasajero de talla media que se ubica atrás es de 5 cm y de las rodillas al respaldo de las plazas delanteras es de 6 cm.
La Oroch nos transmitió firmeza en nuestro tránsito por esta ruta además de una sensación de control gracias a la suspensión trasera independiente Multilink que permite controlar cualquier inclinación o compensar maniobras bruscas, sin transmitir vibraciones a la cabina, las irregularidades del terreno y además de mejorar la estabilidad, sobre todo en curvas en que la rueda queda perfectamente apoyada transmitiendo confianza al conductor.
Llegamos a la primera localidad en Jujuy que se encuentra en el recorrido en sentido norte de la Quebrada de Humahuaca enmarcada por un cordón montañoso teñido de rojos y naranjas. Se trata de Volcán donde hay una estación de trenes de 1905, con un viejo vagón dormido y un gran hangar donde funciona la Feria Campesina de Quebrada y Puna con tejidos, alfarerías, instrumentos musicales, productos de cuero y madera.
La Oroch nos transmitió firmeza en nuestro tránsito por esta ruta además de una sensación de control gracias a la suspensión trasera independiente Multilink que permite controlar cualquier inclinación o compensar maniobras bruscas, sin transmitir vibraciones a la cabina, las irregularidades del terreno y además de mejorar la estabilidad, sobre todo en curvas en que la rueda queda perfectamente apoyada transmitiendo confianza al conductor.
Llegamos a la primera localidad en Jujuy que se encuentra en el recorrido en sentido norte de la Quebrada de Humahuaca enmarcada por un cordón montañoso teñido de rojos y naranjas. Se trata de Volcán donde hay una estación de trenes de 1905, con un viejo vagón dormido y un gran hangar donde funciona la Feria Campesina de Quebrada y Puna con tejidos, alfarerías, instrumentos musicales, productos de cuero y madera.
Ocho kilómetros más adelante arribamos a Tilcara, un pueblo colonial por donde lo miren, con diversos rincones con encanto, con las huellas del pasado marcadas en su calles, sus casas y su gente. Allí entrenó alguna vez la Selección Argentina, historia que recuerda todo el pueblo, por única y por irrepetible ya que luego ganó el Mundial de 1986. Tilcara parece empotrada en los cerros con la plaza como el centro neurálgico y con restaurantes alrededor y mochileros de distintos países recorriendo sus calles.
A menos de 2 kilómetros se encuentra el Pucará de Tilcara, la zona arqueológica de Tilcara donde se filmó el videoclip «Cuando pase el temblor» de Soda Stereo (1986), donde desde el punto más alto se domina todo el valle y con vistas espectaculares. Para llegar hay que cruzar un puente de hierro que pasa sobre el río Huasamayo y dónde era infaltable tomar una fotografía con nuestra Oroch. El Pucará es una de las fortificaciones prehispánicas más importantes de la Argentina, tiene aproximadamente 900 años de antigüedad y está situada sobre un cerro de 70 metros de altura.
Otro de los atractivos de Tilcara es la Garganta del Diablo, un cañón producido por el río Huasamayo, donde se forma una cascada de 14 metros. Llegamos con la Oroch luego de un recorrido que dura alrededor de media hora por un camino muy angosto y con mucha cornisa, para luego bajar a pie hasta una cascada cristalina que discurre en el fondo de un profundo cañón.
Dia 2: Tilcara - Purmamarca - Humahuaca - Hornocal - Tilcara - 188 km
El segundo día el recorrido lo iniciamos temprano rumbo a Purmamarca a solo 26 kilómetros; es que hay que verla temprano por la mañana por la luz que le da al Cerro de los Siete Colores. Recorrer la placita principal, los puestitos de artesanos, subir al mirador son los lugares imprescindibles de visitar.
También el Paseo de los Colorados es un clásico imperdible; es una vuelta de 3 kilómetros por atrás del pueblo bordeando todo el cerro de los siete colores y desde donde se tienen unas vistas espectaculares.
De allí partimos hacia la quebrada de Humahuaca a uno 70 kilómetros. Aproximadamente a mitad de camino por la ruta nacional 9 lo atraviesa el Trópico de Capricornio a la altura de la localidad jujeña de Huacalera, siendo este el único monumento en Argentina destinado a señalar el paso de esta línea imaginaria y que se encuentra señalado por un reloj de sol.
Al llegar a Humahuaca ubicada a 3.000 msnm nos encontramos con un núcleo urbano atravesado por angostas calles de piedra faroles de hierro y casas con paredes de adobe blancas reforzando el estilo colonial. El pueblo más habitado del valle también es conocido por el Monumento a los Héroes de la Independencia y al Ejército Norte. Humahuaca es conocida por su famoso reloj torre del que sale una imagen tamaño natural de San Francisco Solano, todos los días a las 12, para bendecir a la gente que se encuentra en la plaza.
El próximo destino fue las Serranías del Hornocal. Desde Humahuaca son sólo 24,5 km y unos 40 minutos de trayecto por un camino de ripio intrincado, en pendiente y con algo de serrucho. El trayecto por la ruta 73 lo realizamos con la selectora ALL MODE ubicada en la posición AUTO, en que se reparte la fuerza de tracción en forma inteligente entre el tren delantero y el trasero, mejorando notablemente la tracción en este tipo de caminos de baja adherencia.
Al alcanzar los 4.300 metros de altura se arriba a estas elevaciones, con su cerros de 14 colores, que desde un balcón natural permite visualizar la simetría y la variedad de tonalidades que atrapan a sus visitantes, pudiendo ascender hasta esa altitud perfectamente sin dificultad con la Renault Oroch.
Para llegar a Salinas Grandes partimos de Tilcara recorriendo 65 kilómetros y atravesando la Cuesta de Lipán, alcanzando una altura máxima de 4.170 metros. Para llegar a esa altura ascendimos por la ruta 52 que es asfaltada y serpenteante con curvas, contracurvas y precipicios increíbles.
Salinas Grandes es un desierto de sal de aproximadamente 200 km2 con hasta medio metro de espesor, situado a más de 3.500m de altura y que hace miles de años estuvo ocupada por una laguna rica en minerales. Es el cuarto salar más grande de América del Sur y se encuentra ubicado en la región de la Puna y divide, en aquella región, las provincias de Salta y Jujuy. A un costado de la ruta se encuentra un parador para los visitantes con un mercado donde se venden recuerdos.
Desde allí partimos hacia el interior del salar con nuestra Oroch realizando un recorrido acompañados por un guía, pisando las caprichosas formas hexagonales que revisten la superficie del salar, que se forman por la evaporación, originando grietas al contraerse la sal por la volatilización del agua.
Dejamos Salinas Grandes y pusimos rumbo a Cachi, pero antes deberíamos pasar por San Antonio de los Cobres distante a unos 66 kilómetros. Tomamos la vieja Ruta 40, un camino de ripio con varias lugares con «serrucho» donde pasamos varios vehículos livianos que no podían superar los 25 o 30 km/h, pero nosotros con nuestra Oroch lo pudimos hacer a 70/80 km/h sin percibir en el interior las imperfecciones del camino. Hay que tener especial cuidado al camino porque si bien está en buenas condiciones, pueden aparecer piedras grandes que pueden causar pinchadura o daños en la parte baja de los autos. La ventaja de la Oroch es la de contar con un buen despeje al piso de alrededor de 21 cm
Al llegar a San Antonio de los Cobres nos dirigimos hacia la estación desde donde sale el famoso Tren de las Nubes, que hace unos años partía desde Salta y ahora hace solamente el trayecto San Antonio de los Cobres - Viaducto la Polvorilla que dura aproximadamente una hora y llega hasta los 4.200 msnm.
Conclusiones
El recorrido total con la Duster Oroch fue de 1.447 kilómetros incluyendo las visitas locales y paseos. El consumo total fue de 128 litros con un consumo promedio 11,2 km/l, osea unos 8,9 l/100 kilómetros. Debemos tener en cuenta que tuvimos mucho camino de montaña debiendo utilizar la segunda y tercera marcha, y que viajamos cuatro adultos con equipaje; por lo que se obtuvo un consumo más que razonable.
Para un valor de 56,64 pesos por litro de nafta el total del costo de combustible demandado fue de $7.250 para todo el recorrido.
La Duster Oroch resultó un vehículo robusto, que nos transmitió confiabilidad y seguridad, equipada con un impulsor recontra probado y un sistema de transmisión derivado de la marca Nissan. El motor de la Oroch nos ofreció respuestas lógicas para un vehículo que está pensado tanto para el tránsito urbano como el manejo en ruta y fuera del asfalto..La altura no fue una dificultad para nuestra Oroch, atravesamos varias veces los 4.000 metros de altura sin inconvenientes; incluso alcanzamos nuestra cota máxima a los 4.995 metros al cruzar el Abra de Acay.Si bien el interior tiene una fuerte presencia de plásticos rígidos, éstos fueron pensados par completar la robustez general del vehículo. Desde la marca se nota que trabajaron en encastres y terminaciones para aportar el descenso del índice NVH (Noise, Vibration, Harshnexx/Ruidos, Vibraciones y Asperezas).Una de las críticas es en el apartado seguridad al no contar con control de estabilidad ni siquiera como opcional y la de solo disponer de doble airbag frontal. El equipamiento se completa con el sistema de frenos con ABS y sistema de anclajes ISOFIX.Si bien los que viajamos en el habitáculo no sufrimos el ingreso de polvo al circular por los caminos de tierra y ripio; las valijas que fueron depositadas en el compartimiento de cargas se vieron cubiertas de polvo a pesar de tener una lona maritima de una aparente buena estanqueidad. Este ya lo vimos en casi todas las pick ups de este tipo donde el ingreso de polvo se hace por los costados del portón traseros que no dispone de burletes en sus laterales..Nuestra Oroch estaba calzada con neumáticos Bridgestone Dueler H/T en medida 215/65-16; cubiertas que fueron desarrolladas para pick ups y SUVs que proveen buena tracción tanto en superficie húmeda como mojada, que nos permitió realizar la totalidad del recorrido sin tener ningun pinchazo ni avería.Durante nuestro viaje por el norte argentino nos sorprendió la cantidad de Oroch que vimos, seguramente por resultar una ecuación racional para los que requieren un vehiculo menor a una tonelada, pero con una capacidad de carga del orden de los 650 kg sumado a su habitabilidad, despeje al piso y con la posibilidad de contar con tracción 4×4.
