La logística brasileña es un viejo cuello de botella que azota la vida de los productores brasileños, que dependen, casi exclusivamente, del modal de la carretera para vender sus productos. Para un país que batió récords de exportación, esta dependencia roza lo contrario de la palabra logística, cuya raíz proviene del griego "logos", que también dio lugar a la palabra "lógica".
Foco de quejas, retrasos y largas colas, la falta de lógica en la logística del país parece finalmente tomar un nuevo rumbo. A lo largo de 2020, la revitalización de BR-163 puso fin a una espera de 40 años. Conocida por sus atolladeros y tramos problemáticos, la nueva pavimentación de la carretera representó ahorros en fletes y agilidad en el flujo de producción desde el Medio Oeste hacia los puertos de Arco Norte.
Además de las carreteras, Edeon Vaz Ferreira, director ejecutivo de Movimento Pró Logística, destacó que durante el año también se realizaron inversiones en otras modalidades, como ferrocarriles y vías navegables. Destacar para proyectos ferroviarios como Ferrogrão, FICO y FIOL, que interconectarán varios puntos estratégicos del país.
Edeon también menciona BR do Mar, un proyecto para incentivar el transporte marítimo de cabotaje (transporte de carga entre puertos de un mismo país) que fue aprobado por el Congreso a fines de 2020. "Para que os hagáis una idea, transporte de carga del sur al el norte de Brasil era más caro que transportar esa misma carga a China ", dijo. Con los cambios propuestos por el proyecto, se espera que este escenario cambie y el cabotaje será otro factor que disminuirá los valores de los fletes en el país.
